Citroen, vário TDO25S2-06T/4 turbocompressor do turbocompressor 49173-07522 para DV6ATED4 DV6B, motor 9HU

Descrição de produto

Citroen, vário TDO25S2-06T/4 turbocompressor do turbocompressor 49173-07522 para DV6ATED4 DV6B, motor 9HU

Especificações:

Aplicações:

2005- S40/motor DV6B DV6ATED4 de V50 1.6L

2005- Motor DV6B DV6ATED4 de Peugeot 206/207/307/sócio 1.6L

2005- Citroen C3/C4/ligação em ponte/motor DV6B DV6ATED4 de Picasso 1.6L

2005- Ford C-MAX/festa/motor DV6B DV6ATED4 do foco 1.6L

Imagens:



Transporte, pagamento e embalagem
1. Entregue o tempo: Normalmente aproximadamente 5-10 dias de trabalho após ter recebido seu pagamento quando no estoque
2. Maneiras do transporte: DHL, Fedex, UPS, EMS, TNT, etc.
3. Métodos do pagamento: T/T, Western Union, Paypal
4. Detalhes da embalagem: Embalagem neutra

Desenvolva o serviço
Nós podemos projetar, processar e produzir turbocompressores completos de acordo com os desenhos e a amostra dos clientes.

Serviço personalizado
Para clientes com necessidade dos turbocompressores, recomenda-se fortemente fornecer-nos o modelo e o conjunto não dos produtos. Se você tem algumas exigências especiais para determinada, especifique por favor seus pedidos e parâmetros técnicos.

O outro turbocompressor:

O que é turbocompressor:
Um turbocompressor, chamado frequentemente um turbocompressor, é uma bomba radial pequena do fã conduzida pela energia dos gás de exaustão de um motor. Um turbocompressor consiste em uma turbina e em um compressor em um eixo compartilhado. A seção da turbina de um turbocompressor é um motor de calor em si mesmo. Converte a energia calorífica da exaustão ao poder, que conduz então o compressor, o ar ambiental de compressão e o fornecimento dele ao colector de admissão do ar do motor em de alta pressão, tendo por resultado uma massa maior do ar que entra em cada cilindro. Em alguns casos, o ar comprimido é distribuído através de um refrigerador intermediário antes da introdução ao colector de admissão. Porque um turbocompressor é um motor de calor, e está convertendo o calor de outra maneira desperdiçado da exaustão ao poder, comprime o ar da entrada ao motor mais eficientemente do que um compressor
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